電気自動車のバッテリー上がりの対処法(EV,HV,PHV)

365.057 - The Mid-Day Jump-Start

電気モーターを動力源とする自動車は普及してきましたが、通常二つのバッテリーを搭載しており、一つは車の走行用モーターに電力を供給するモーター駆動用バッテリー、一つは補機類用バッテリー(ガソリン車など同様)であり、車全体のシステム起動に使用されます。

※通常の12Vバッテリーの他に最大600VのHVバッテリーを搭載しており、モーター駆動用バッテリーが上がってしまった場合は、電圧がとても高く危険ですので救援要請しましょう。


EV走行可能距離目安と急速充電器設置数CHAdeMOチャデモ協議会2014.12/26現在

車両一例(他多数有)

走行距離km

電池容量kwh

地域

設置数

日産LEAF

228

24

北海道・東北

381

三菱outlander

60.2

12

関東

872

日産eNV200

185-190

24

中部

375

Tesla Model S

390-502

60-85

北陸

152

三菱i-MiEV

120-180

10.5-16

関西

394

MINICAB-MiEV

100-150

10.5-16.0

中国

243

MINICABトラック

110

10.5

四国

83

Kia Soul EV

254

27

九州・沖縄

319

トヨタeQ

100

12

全国合計

2819

EV/HV/PHVのバッテリー上がりと応急処置

補機類用バッテリーが上がってしまうとモーター駆動用バッテリーに問題がなくてもシステム機動ができないため走行出来ません。

補機類用バッテリーが上がってしまった場合であればジャンピングスタートの方法で対応でき、ガソリン車同様、救援車からブースターケーブルを使用してシステム起動して走行が可能になります。

ケーブルは1.上がった車のプラス端子→2.救援車のプラス端子→3.救援車のマイナス端子→4.上がった車のマイナス(端子ではなくエンジンの金属部分)に固定して充電します。

EV=Electric Vehcle(電気自動車)

電動輸送機器の略号であり電気自動車と狭義ではといわれ、二次電池式(リチウムイオン電池)を装備し、車体に電気プラグをつないで充電される電池を電源として、電動機を回転駆動します。

ガソリンスタンドやエコステーションなどの専用補充設備でなくても、一般家庭の100V電源でも充電可能です。

エネルギー効率は高く、内燃機関、クラッチ、変速機などが不要のためパッケージング制約が少ないく、回生ブレーキ運動エネルギーを再び電力に変換して貯留するのでアイドリングはありません。

電動機は駆動力と制動力の双方を生み出し、電子制御で高性能のトラクションコントロールとABSを容易に実現します。

HV(ハイブリッド)Hybrid vehicle

燃料エンジンと電気モーターを併設した自動車であり、エンジンと電気モーターが装備されエンジンのみ、モーターのみ、あるいはエンジンとモーターを同時に使用して走行が可能で、発電と駆動の方法により、シリーズ式、パラレル式、スプリット式に分けられます。

シリーズ方式

シリーズ方式は直列方式であり、エンジンを発電のみに使用しモーターを車軸の駆動と回生のみに使用し、エンジンで発電した電気をインバーターからバッテリーに送り、バッテリーからインバーターを通じてモーターに通電し駆動する自動車です。

エンジンの燃料を補給することで発電し続けるため走行距離が延伸し、バッテリー残量に余裕があれば、エンジンを止めモーター飲みでの走行も可能です。

パラレル方式

パラレル方式は並列方式であり複数の動力源を車輪の駆動に使用し、エンジンからも変速機からも発電機とモーターに通電しインバーターを通じてバッテリーからインバーター→発電機、モーターからエンジンや変速機へと給電されます。

スプリット方式

スプリット方式は、動力分割にプラネタリーギアを使用し、エンジンから動力分割機械→発電機→シャフト→インバーター→バッテリー→発電機→インバーター→バッテリー通電駆動します。

PHV(プラグイン)Plug in Hybrid Vehicle

コンセントからプラグを使用して充電したモーターで駆動し、航続距離を内燃機関(エンジン)で補助するプラグインは、EVとHVのいいとこ取りを目指したものと言えます。

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